Was soll das alles heißen? Eine kurze Anleitung zu Handzeichen auf einem Flughafenvorfeld

Wie Piloten und Bodenpersonal ohne Headsets kommunizieren.

Airline-Piloten sprechen während des Pushbacks fast immer über Headsets mit dem Bodenpersonal. Andererseits drängen Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt und Privatjets in der Regel nicht von den Gates zurück, und viele kleinere Flugzeuge können keine Headsets anschließen, die eine direkte Kommunikation ermöglichen. Selbst auf Airline-Ebene funktionieren Headsets nicht immer. Aus diesen Gründen verwenden Piloten und Bodenarbeiter gemeinsam Handzeichen als kommunikative Standardmethode. Lassen Sie uns darüber sprechen, wie wichtig es ist, Gesten zu ordnen.

Handzeichen, auch Rangieren genannt, werden beim Einrollen, Zurückschieben, Starten des Motors und Ausrollen verwendet. Die gebräuchlichsten Handzeichen werden verwendet, um ein ankommendes Flugzeug auf seinen Abstellplatz zu bringen. Um ein ankommendes Flugzeug zu organisieren, sind nicht weniger als zwei Bodenagenten erforderlich: Einer steht oben an der Einlauflinie und einer an der Rückseite der „Sicherheitshülle“. Der letztgenannte Marshaller sorgt dafür, dass der Parkbereich frei von Hindernissen ist und dass während des Parkens der Flügelspitzenabstand gewährleistet ist. Wenn sie mit den Umständen zufrieden sind, halten sie einen Schlagstock über ihren Kopf und einen anderen parallel zum Boden. Sie können den Piloten signalisieren, dass sie mit dem Rollen des Flugzeugs aufhören sollen, indem sie ihre Staffelstäbe kreuzen.

Der Fluglotse an der Spitze der Einfluglinie ist strategisch so platziert, dass er im Blickfeld des Piloten bleibt, bis das Flugzeug angehalten hat. Sie geben Richtungsanweisungen, um den Piloten dabei zu helfen, direkt auf der Linie zu bleiben. Ihre Rangiersignale sind intuitiv – sie bewegen oder gestikulieren mit einem Schlagstock in die Richtung, in die sich die Nase drehen soll, um die Einleitungslinie zu korrigieren. Wenn sich das Flugzeug der vorgesehenen Parklinie nähert, hebt der Flugbegleiter die Hände über den Kopf und führt langsam die Arme zusammen, um die verbleibende Entfernung zu messen. Das Flugzeug sollte zum Stillstand kommen, sobald die Arme mit den Schlagstöcken in der Hand über dem Kopf gekreuzt werden. Während diese Art der Rangierung an den meisten Orten immer noch gängige Praxis ist, nutzen einige Flughäfen automatisierte Parkanzeiger.

Für Pushbacks ist in der Regel ein vierköpfiges Team erforderlich: ein Schlepperfahrer, ein leitender Streckenposten und zwei Wing-Walker. Handzeichen werden verwendet, wenn der Fahrer oder der Flugbegleiter keinen Sprechkontakt mit den Piloten hat. Um einen Pushback einzuleiten, zeigen die Piloten an, dass die Bremsen gelöst werden, indem sie eine geballte Faust zeigen und ihre Hände nach außen öffnen oder indem sie zwei geballte Fäuste voneinander wegbewegen. Das Bodenpersonal zeigt dann das Entfernen der Unterlegkeile an, indem es seine Hände von der Seite nach außen und oben bewegt.

Die Piloten geben die Richtung an, in die die Nase zeigen soll, indem sie ihre Nase mit einem Finger berühren und dann in die gewünschte Richtung zeigen. Ein Daumen hoch wird dann als Signal zum Beginn des Stoßes verstanden. Während oder nach dem Pushback kann das Bodenpersonal das Signal zum Starten der Triebwerke geben, indem es auf das Triebwerk zeigt und seinen Schlagstock in kreisenden Bewegungen über dem Kopf dreht. Alternativ können sie angeben, welche Motornummer gestartet werden darf, indem sie so viele Finger hochhalten und die kreisförmige Schlagstockbewegung wiederholen. Das Bodenpersonal weist nach dem Anstoß durch das Zusammenführen der Hände oder Schlagstöcke darauf hin, die Feststellbremse zu betätigen, und die Piloten reagieren teilweise, sobald sie dies getan haben. Nachdem der Schlepper abgekuppelt ist und das Personal das Flugzeug verlassen hat, richtet ein Flugbegleiter seinen Stab in die Richtung, in die das Flugzeug mit dem Rollen beginnt. Normalerweise werden auch Wellen (oder Bögen in Japan) ausgetauscht.

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Es gibt andere Handzeichen, die sich nicht bewegen, z. B. das Anschließen der Bodenstromversorgung (eine flache Hand mit den Fingern voran in Richtung einer offenen Handfläche führen) oder das Anschließen des gelben Klimaanlagenrohrs an der Unterseite des Flugzeugs (eine maskenförmige Hand in Richtung einer offenen Handfläche bringen). Nase und Mund). Handzeichen zum Zurückdrängen sind im Flugbetrieb nicht allzu verbreitet, daher informieren Bodenpersonal und Piloten in der Regel den Vorgang, bevor sie ihn durchführen. Andererseits (Wortspiel beabsichtigt) könnten allgemeine Luftfahrt- und Privatpiloten viel häufiger Handzeichen zum Starten und Ausrollen verwenden. Unabhängig von der Art des Einsatzes übermitteln Handzeichen wichtige Nachrichten zwischen dem Flugdeck und der Rampe.

Jack ist Pilot einer Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten. Zuvor war er als Fluglehrer tätig und entdeckte dabei seine Leidenschaft für das Unterrichten aller Themen im Zusammenhang mit dem Fliegen sowie für die Betreuung angehender Piloten. Jack hat einen Abschluss in Politikwissenschaft, Ethnologie und Philosophie von der Santa Clara University und freut sich, seine Leidenschaft durch das Schreiben mit Simple Flying zu teilen.